9月16日晚，上汽荣威推出了马克斯系列的第一款紧凑型轿车--荣威i6MAX和插入式混合动力车Roewe ei6MAX，在"改变标准"之后，这款新车推出了两种动力七种车型，包括荣威i6MAX的燃料版10.68至122800元，在13.38至153800元的价格区间后，推出了混合动力版的荣威ei6MAX补贴。

I6MAX作为新狮荣威旗下的第一款汽车产品，承载着荣威品牌向上的希望。从定价角度看，i6MAX已经"扼杀"了合资轿车座椅的腹地，并将与广受欢迎的合资公司玄毅、郎易、卡洛拉等竞争。

众所周知，汽车一直是中国汽车品牌的痛点，尤其是在A级汽车市场，汇集了各大汽车企业最成熟的主要车型，其自有品牌的生存空间受到了严重的挤压。

根据中国汽车工业协会的数据，8月份，大众和日本品牌在A类汽车的前10名销售中占据了8个席位。在独立品牌中，只有吉利迪豪进入了拥有21000辆汽车的A类汽车前10名，排名第九。

这也意味着，无论是荣威i6MAX还是其他自有品牌的产品，在竞争激烈的A级赛道上找到一席之地并非易事。

A级"轿车是汽车公司销售的压舱物，是汽车企业增加销售的基板，应占企业总销售额的1/3以上。换句话说，A类车辆的销量决定了企业的总销售量。9月19日，汽车分析师钟石在接受"21世纪经济报告"采访时说。

钟石认为，随着紧凑型SUV市场的逐步饱和，A类轿车作为汽车企业销售的重要基础，也是企业需要关注的市场细分市场。

事实上，从北方和南方大众到日本前三名，再到韩国和美国，汽车企业都非常重视A级汽车的投资和研发，并继续推出新车型，这使得A级汽车市场的竞争日趋激烈。

因此，独立的汽车企业要想在拥有最大市场份额、最大批量生产模式、最大制造商投资和最激烈竞争的A级汽车市场站稳脚跟并非易事。

以荣威(Roewe)为例，该公司自2006年成立以来一直为高端品牌定位，2017年和2019年初推出了荣威i6和i6PLUSas，试图通过价格优势抢占合资企业品牌垄断的甲级汽车的市场份额，但效果似乎并不令人满意。今年1月至8月，荣威的i6累计销量仅为14000辆。

2018年，荣威为A级轿车市场推出的荣威i5成功跻身A类汽车前15名。今年1月至8月，荣威i5售出了79800辆汽车。但不可否认的是，荣威i5本身定位较低，1.5L自然吸力+CVT变速箱的主要型号终端交易价格也在下降。

作为荣威品牌提升的关键，荣威i6MAX不仅需要在销售上得到支持，还需要通过跨档次的配置进入主流合资企业覆盖的A级汽车市场。

不容易站在10-150000，如果质量不好，就根本没有机会。"通过这些设计、配置和特点，荣威i6MAX也是荣威i6MAX的核心内容，以满足消费者在这个价格范围内的超级需求。"上海汽车集团有限公司乘用车公司产品策划总监刘静安说。

新动力总成、A+级空间、双层隔音玻璃、支付宝小程序、汽车互联功能、全时安全全时保安系统和L2.5+智能驾驶辅助系统已成为i6MAX和ei6MAX的标准。

在汽车消费升级的背景下，除了推出新产品、以性价比取胜、与合资品牌展开竞争外，独立品牌还试图通过差异化途径推动品牌不断崛起。

在独立品牌中，A+级轿车的售价超过10万元，也就是著名的MG6和Roewe i6MAX。虽然销量没有Roewe RX5那么大，但他们必须更加努力。余景民对记者说："荣威或侯爵，要比较服务，更多创新，更多的是智能网络联联在各个方面，真正围绕客户的需求。